В свое время «International Navigation Company» была прибыльной компанией. В развитие было вложено много сил и средств, однако такая работа не всегда окупается. На пути становится война, нехватка финансирования и заинтересованности. Но несмотря на это, в свои лучшие времена компания владела 26 судами и переправляла сотни пассажиров. Далее на philadelphia1.one.
Создание компании
Рождение «International Navigation Company» произошло благодаря отказу «Inman Line» от своей конечной точки перевозки в Америке, которая располагалась в Филадельфии. Случилось это в 1858 году, но до появления «INC» пришлось подождать еще долгих 13 лет.
Оказалось, что многие лица и предприятия были заинтересованы в создании пароходного сообщения с Европой. В числе тех, кто признал такую необходимость, была и «Пенсильванская железная дорога». Предприятие поддержало создание двух судоходных компаний. Одна из них должна была ходить под американским флагом, а вторая под иностранным.
5 мая 1871 года наконец состоялось выдающееся для Америки событие — создание «International Navigation Company» филадельфийской судоходной компанией «Peter Wright & Sons». Их первоначальный план заключался в эксплуатации пароходов под британским флагом, но позже эта ситуация изменилась.
Первое плавание
Первый пароход, который вышел в море от компании, был комбинированным. Это означало, что корабль был не только пассажирским, но и танкером, который перевозил нефть. Однако такая ситуация произошла только один раз. Компания должна была отказаться от данного вида сбережений, ведь впоследствии стало понятно, что опасность пожара, который могла вызвать нефть, слишком велика, а убытки будут значительными. Поэтому лайнеры стали перевозить пассажиров отдельно от огнеопасного груза.
Расширение пароходных линий
В 1872 году начались разговоры о расширении пути для судов. Генеральный менеджер компании Гриском и его коллега Томпсон обсуждали важность иметь конечную точку международного судоходства на континенте. После долгих часов рассматривания карты, мужчины определились, что их цель — это город Антверпен, Бельгия.
Главным человеком, который взялся за обсуждение ситуации с представителями другой страны, был Гриском. Он лично отправился на встречу с чиновником Антверпена. Задача была довольно понятной — это провести беседу, о важности улучшения и модернизации порта. А также самое важное — превращение города в конечную станцию пароходной линии. Разговор оказался довольно продуктивным, ведь впоследствии компания получила поддержку от Леопольда II, а также финансовую помощь для улучшения порта.
Климент Гриском сделал важную работу с бельгийским правительством, ведь переговоры привели не только к улучшению. Соглашение создало почтовую связь, которая была связана с Антверпеном, Филадельфией и Нью-Йорком. Новое отделение гарантировало основную часть дохода примерно 30 лет.
В 1873 году Гриском стал тем, кто взял на себя ответственность управлять «American Steamship Company». Она находилась в городе Филадельфия и полностью гарантировала перевозки пассажиров и груза в Ливерпуль.
Имея неплохие денежные поступления, компания «INC» начала помогать и другим. Но поддержка в бизнесе часто заканчивается слиянием. Похожая ситуация произошла с «Inman Line» в 1880-х годах. У компании возникли значительные проблемы с финансированием, и на помощь в таком деле пришла «INC», которая позже стала основным кредитором.
Гриском сразу предложил приобрести «Inman Line» за 205 тысяч фунтов стерлингов вместе с пятью лайнерами, но хотел оставить им название. Такая щедрость была полезной для расширения влияния «INC», но она же стала и спасением. Поэтому недолго думая над предложением директор «Inman Line» согласился с условиями Грискома, ведь больше не было никаких альтернатив.
В то же время Гриском внедрял утверждение, которое базировалось на том, что все крупнейшие судоходные линии должны быть объединены. Такая мысль была логичной, ведь таким образом можно было легко контролировать пропускную способность и ценообразование.
Строительство новых лайнеров и дальнейшая работа над улучшением компании
После приобретения «Inman Line» Гриском отправился в Ливерпуль. «Пенсильванская железная дорога» дала ему задание, согласно которому он должен был отдать 2 миллиона долларов на строительство нового корабля. Основная цель заключалась в том, что «INC» обязаны были иметь возможность конкурировать с другими перевозчиками — «Cunard Line» и «White Star». Во время этой командировки началось проектирование двух новых экспресс-лайнеров.
Дополнительно к строительству кораблей в 1893 году предприятие решило также объединить «Inman Line» и «American Line». Каждая из этих работ была выполнена для того, чтобы создать удобные условия для создания еженедельного сервиса по перевозке премиум-класса. А конечной точкой маршрута лайнеров был Саутгемптон. В том же году «INC» решили реорганизовать свое предприятие, чтобы укрепить позиции и финансы.
XX век стал для компании довольно плодотворным, но тяжелым. В 1902 году руководители подумали, что стоит расшириться, поэтому дополнительно забрали в свое владение «Atlantic Transport Line», «Leyland Line», «White Star», «Dominion Line», а также половину «Holland America Line».
Тяжелые времена для «INC»
Расширение иногда может ужасно повлиять на ситуацию в компании. Приобретя новые лайнеры Гриском не думал, что ему придется поплатиться за это, ведь предприятие было финансово обеспеченным. Однако мужчина заплатил слишком большую цену за покупку компаний, что привело к большим долгам и их выплатам.
Следующим тяжелым этапом для «INC» стал 1915 год. Тогда компания начала стремительно идти на дно, ведь война перечеркнула все финансовые планы. Поэтому она попыталась сосредоточиться на одном лайнере, который имел возможность принести хотя бы минимальный доход — «White Star». Занимательно, что лайнер, с которым компания конкурировала, стал их спасителем.
Но позже военный спрос дал предприятию глоток воздуха. «International Navigation Company» получила прибыль благодаря морским перевозкам военных.
Из-за больших проблем компания начала продавать значительную часть своих иностранных дочерних компаний. Благодаря этому «INC» еще несколько десятилетий имела возможность держаться на плаву. Однако в 1986 году она не выдержала нагрузки и проблем. Компания объявила о банкротстве и завершила свое существование.
Иногда трудно признавать, что дело всей жизни может пойти ко дну за считанные месяцы. Конечно, не каждый шаг можно предугадать. Но на примере Грискома, который пытался завладеть всем, видно, что любое действие должно быть хорошо обдумано. Если бы не быстрое приобретение компаний, «INC», возможно, могла бы продолжать свое существование.
Однако тот же Грисом показал, что возможность банкротства не означает конец всему. Любые препятствия нужно попытаться преодолеть, даже если конец уже понятен. Главным в жизни является не конечная точка, а путь и борьба. И благодаря противостоянию «International Navigation Company» получила свою страницу в истории. Несмотря на свое закрытие, в мире морских перевозок о компании помнят и уважают ее, ведь в свое время она стала гигантом бизнеса. Такое признание приобретается годами труда, а на ее ошибках учатся.